بازگشت ویزمن MF5 با راز یک
ویزمن MF5 Tributo با احیای نام MF5 در نمایشگاه پبل بیچ، نشانهای از بازگشت به قوای محرکه بنزینی را به نمایش میگذارد؛ هرچند جزئیات اصلی موتور آن هنوز تأیید نشده است.
ویزمن دوباره به دنیای V10 بازگشته است؛ دستکم از نظر روح و فلسفه. این برند آلمانی و خاصپسند، در جریان هفته خودرو مونتری و بهعنوان یک سورپرایز در پبل بیچ از مدل MF5 Tributo رونمایی کرد؛ خودرویی که نام یکی از جذابترین اسپرتهای رترو این برند را زنده میکند، آن هم درست در زمانی که ویزمن قرار بود تمرکز خود را بهطور کامل روی خودروهای برقی بگذارد.
این اتفاق از آن جهت اهمیت دارد که MF5 اصلی که در فاصله سالهای ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۳ و در تیراژی بسیار محدود تولید شد، در واقع نسخهای دستساز و سفارشی از بامو M5 بود که در قالب بدنهای کوچکتر، منحنیتر و خاصتر ارائه میشد.
حالا این نام دوباره بازگشته است؛ درست در شرایطی که برنامه خودروهای برقی ویزمن با کندی مواجه شده، اما هنوز مشخص نیست چه پیشرانهای در زیر کاپوت بلند MF5 Tributo قرار خواهد گرفت. همین موضوع، یک سؤال بزرگ را مطرح میکند: آیا قلب این ویزمن جدید همچنان یک موتور بامو خواهد بود؟
بازگشت Wiesmann MF5 Tributo
شرکت Wiesmann Sports Cars در نمایشگاه پبل بیچ و در جریان هفته خودرو مونتری، مدل MF5 Tributo را به نمایش گذاشته است؛ خودرویی که ادای احترامی به گذشته این برند محسوب میشود و در عین حال نشان میدهد که پیشرانههای بنزینی بار دیگر در برنامههای ویزمن جایگاه ویژهای پیدا کردهاند. این اتفاق در کنار تأخیر در پروژه رودستر برقی Project Thunderball رخ میدهد.
پیش از تعطیلی شرکت، کمتر از ۲۰۰ دستگاه از مدلهای کوپه و رودستر MF5 تولید شده بود و همین تیراژ محدود باعث شده احیای این نام برای علاقهمندان خودرو اهمیتی فراتر از یک مدل جدید داشته باشد.
MF5 Tributo همچنان از فرمول همیشگی ویزمن پیروی میکند؛ تناسبات جمعوجور با موتور جلو-میانی، کاپوت بسیار کشیده و کابینی کمارتفاع که بیشتر یادآور رودسترهای دهه ۱۹۶۰ است تا سوپراسپرتهای مدرن. برای علاقهمندان به برندهای خاص و خودروهای پرفورمنس، این مدل نشاندهنده تغییر مسیر ویزمن است؛ برندی که زمانی قصد داشت یکی از نخستین سازندگان رودسترهای دو نفره تمامبرقی باشد، اما حالا بار دیگر به سمت پیشرانههای درونسوز و صدای آشنای موتورهای بنزینی حرکت میکند.
ایده اصلی Wiesmann MF5 نیز ترکیب یک بدنه سبکوزن با قدرت بالای موتورهای BMW M بود؛ خودرویی که در تیراژی بسیار محدود تولید شد، بهگونهای که حتی تولیدات فراری در مقایسه با آن میتوانستند انبوه به نظر برسند.
ریشههای V10 بامو M5 و آنچه هنوز مشخص نیست
دلیل اصلی محبوبیت نام MF5 در میان طرفداران خودرو، داستان پیشرانه آن است. نسل نخست MF5 از موتور ۵.۰ لیتری S85 V10 بامو M استفاده میکرد؛ همان پیشرانهای که در نسل وقت BMW M5 نیز به کار میرفت. این موتور ۵۰۰ اسببخار قدرت تولید میکرد و MF5 را در کمتر از چهار ثانیه از حالت سکون به سرعت ۶۲ مایل بر ساعت (حدود ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) میرساند. حداکثر سرعت آن نیز بیش از ۱۹۰ مایل بر ساعت (حدود ۳۰۶ کیلومتر بر ساعت) بود.
ترکیب یک بدنه کوچک و سبک با یک V10 تنفس طبیعی حجیم و دوربالا، مهمترین دلیل شکلگیری جایگاه افسانهای MF5 بود؛ نه صرفاً طراحی ظاهری آن.
بامو تولید موتور S85 V10
بامو تولید موتور S85 V10 را در سال ۲۰۱۰ متوقف کرد و به همین دلیل، ویزمن تأیید کرده است که MF5 Tributo نمیتواند از همان پیشرانه استفاده کند و به موتور دیگری نیاز دارد.
ویزمن پیشتر نسخه MF5 GT را با موتور S63 توئینتوربو V8 بامو عرضه کرده بود که ۵۴۷ اسببخار قدرت داشت. از سوی دیگر، موتور جدیدتر S68 V8 بامو در برخی محصولات این شرکت توانایی تولید حداکثر ۶۲۶ اسببخار را دارد.
با این حال، تاکنون هیچیک از این موتورها بهطور رسمی برای MF5 Tributo تأیید نشدهاند. همچنین اطلاعاتی درباره نوع گیربکس و قیمت نهایی خودرو منتشر نشده است.
طبق گزارش CarBuzz، ویزمن پس از تأخیرهای پروژه Project Thunderball و کاهش تقاضا برای خودروهای برقی خود، آشکارا در حال بازگشت به پیشرانههای درونسوز است. علاقهمندان نیز میتوانند با پرداخت ۳۰۰۰ یورو (حدود ۳۵۰۰ دلار) از طریق سامانه آنلاین شرکت، جایگاه خود را برای خرید MF5 Tributo رزرو کنند.
